( English version at the bottom of the page )

Le Lavotchkine La-15 était un avion de chasse soviétique développé par le constructeur Lavotchkine dont les développements d'après-guerre ne sont pas très connus en occident .
Il fut développé pour concurrencer le MiG-15 et testé en 1948 . Il était équipé du réacteur britannique Rolls-Royce Derwent ou de sa version RD-500 construite sous licence .
Cet avion était apprécié de ses pilotes pour sa maniabilité et sa vitesse ascensionnelle . La production fut arrêtée après environ 500 exemplaires , la préférence ayant
été donnée au MiG-15 pour une production en masse . Ce dernier avait des caractéristiques de vol légèrement moins bonnes .
Le La-15 fut apprécié pour sa légèreté, sa manœuvrabilité, son habitacle, vaste et confortable pour un si petit avion, avec
une instrumentation bien disposée et son excellente visibilité.
Le fuselage accueillait 1110 litres de carburant répartis en trois réservoirs principaux plus une petite réserve. L’avion pouvait aussi être équipé d’un réservoir supplémentaire de 605 litres fixé sous le fuselage .

Je vous conseil pour un maximum de sensation de piloter depuis la vue interne .

Correction Trim pendant le roulage . Décollage avec train avant verrouillé .

Commandes :

Touche 1 : Moteur .
Touche 2 : Feux de positions .
Touche 3 : feux d'atterrissage .
Touche 4 : Largage réservoir externe .
Touche 6 : Déverrouillage collimateur et mitrailleuse .
Touche 5 : Allumage radio .
Touche 7 : Verrouillage train avant .
Touche 8 : Ouverture fermeture cockpit .
Aérofrein : touche frein .
Touche VTOL : Volets .

Vitesse et maniabilité conforme a l'avion réel .

Screens makes the map "Olyoma - Thunder Bay" created by Annedzsrue.

English version traduction by Google :

The Lavochkin La-15 was a Soviet fighter aircraft developed by the manufacturer Lavochkin whose post-war developments are not very well known in the West.
It was developed to compete with the MiG-15 and tested in 1948. It was equipped with the British Rolls-Royce Derwent engine or its RD-500 version built under license.
This aircraft was appreciated by its pilots for its maneuverability and rate of climb. Production was stopped after about 500 examples, preference having been given to the MiG-15 for mass production. The latter had slightly less good flight characteristics.
The La-15 was appreciated for its lightness, its maneuverability, its cabin, large and comfortable for such a small aircraft, with
well-arranged instrumentation and its excellent visibility.
The fuselage accommodated 1110 liters of fuel divided into three main tanks plus a small reserve. The plane could also be equipped with an additional 605-liter tank fixed under the fuselage.

I advise you for a maximum feeling to pilot from the internal view.

Trim correction during taxiing. Takeoff with locked nose gear.

Controls:

Key 1: Engine.
Key 2: Position lights.
Key 3: Landing lights.
Key 4: External tank dump.
Key 6: Collimator and machine gun unlock.
Key 5: Radio ignition.
Key 7: Nose gear lock.
Key 8: Cockpit opening and closing.
Airbrake: brake key.
VTOL key: Flaps.

Speed ??and maneuverability consistent with the real plane.

Screens makes the map "Olyoma - Thunder Bay" created by Annedzsrue.