Ilya Florentyevich Florov (1908-1983) a eu une longue carrière dans plusieurs OKB et organisme d'état, certains de ses avions étant des chasseurs biplans conçus avec A Borovkov . Le 4302 étaient un petit avion avec un fuselage dicté par la taille des réservoirs, de l'habitacle et du propulseur.Les Florov 4302 n°2 et 3 étaient conçus pour décoller d'un chariot tricycle tout à fait comparable à celui du Me-163. L’atterrissage se faisait sur un ski situé sous le fuselage ainsi qu’une roulette de queue. Le n°2 était équipé d'un moteur-fusée à carburant liquide conçu par Isayev et Dushkin évalué à 1100 kilogrammes de poussée au niveau de la mer. Dans la partie arrière du fuselage, il y avait un grand réservoir de comburant (acide nitrique) construit en acier inoxydable suivi d’un réservoir de carburant (kérosène).le premier décollage ayant eu lieu en août 1947 avec Pakhornov aux commandes. Le même mois le programme était terminé, les fonds étant transférés vers le programme Mig I-270 . Largage chariot touche
1 pavé numérique . Commande aérofreins VTOL .

English version :

Ilya Florent Yevich Florov (1908-1983) had a long career in several OKB and state organization, some of its aircraft being designed with fighter biplanes A Borovkov. The 4302 was a small plane with a fuselage dictated by the size of the reservoirs, the passenger and propulseur.Les Florov 4302 No. 2 and 3 were designed to take off from a tricycle carriage wholly comparable to that of Me- 163. The landing on a ski was located under the fuselage and a tail wheel. No. 2 was equipped with a rocket engine liquid fuel designed by Isayev and Dushkin estimated at 1100 kg of thrust at sea level. In the rear part of the fuselage, there was a large oxidizer tank (nitric acid ) built in stainless steel followed by a fuel tank (kerosene) .the first flight took place in August 1947 with Pakhornov to commands. The same month the program was completed, with funds transferred to the MiG I-270 program. Carriage release key 1 keypad. Ordering airbrakes VTOL.