( English version at the Bottom of the page )

Sukhoi 7B Blueprint . Nouveau cockpit , nouvelle cellule , aile refaite .

Le Sukhoï Su-7 (code OTAN Fitter A) est un chasseur bombardier à ailes en flèches conçu par l'URSS pendant les années 1950 .
Le Sukhoï Su-7 est issu de la même demande que celle qui a abouti au MiG-21 .
Émise en août 1953, cette demande concernait un avion de chasse supersonique avec soit une aile en flèche soit une aile delta .
les livraisons aux unités opérationnelles commencèrent durant l'été 1959 .
Entre temps, l'armée de l'air soviétique avait émis une nouvelle demande pour un avion d'attaque au sol , et Sukhoï avait proposé une version modifiée du Su-7.
Les principaux changements étaient un renforcement de la structure de l'avion et du train d'atterrissage. Un prototype désigné C22-1 fit son premier vol en mars
1959 avec un réacteur AL-7F, et fin avril avec un réacteur AL-7F-1. Après une série d'essais, la production en série fut lancée et les premiers exemplaires
livrés durant l'été 1960 . L'avion fut déclaré opérationnel en janvier 1962 .
Ces premiers Su-7 avait une autonomie très limité, et Sukhoï travaillait pour résoudre ce problème. Un prototype S22 apparut en 1961, avec des réservoirs de
carburants dans les ailes et des pylônes d'emport modifiés pour permettre d'installer des réservoirs externes. Un peu plus tard, des modifications
supplémentaires furent faites pour emporter plus de carburant dans le fuselage et améliorer l'avionique. Désignée Su-7BM, cette nouvelle version entra en service
en 1963 et fut la première à être exportée (Pologne et Tchécoslovaquie). Elle fut suivie en 1967 par le Su-7BMK destinée à l'export, avec une avionique
Dégradée, dont sept pays se portèrent acquéreurs .
Sukhoï s'attaqua ensuite à l'autre défaut du Su-7 : la longueur importante de piste dont il avait besoin (2 400 mètres pour un décollage à pleine charge).
Un système de soufflage des volets fut testé, mais n'apporta pas d'amélioration suffisante. La solution finalement retenue fut l'ajout d'une fusée à poudre
pour améliorer l'accélération lors du décollage, et l'installation de deux parachutes pour le freinage. En parallèle, des essais furent réalisés avec un
train d'atterrissage équipé d'une sorte de skis, permettant l'utilisation de terrains non préparés. Ceci abouti à la version Su-7BKL, mise en production à partir de 1965.
Le premier vol d'une version biplace destinée à l'entraînement eu lieu le 25 octobre 1965, et la production en série commença dès le mois de mai suivant.
Désignée Su-7U (code OTAN Moujik), cette version fut également déclinée en version d'export à plus de 1 800 exemplaires utilisés par une dizaine de pays différents .

Je vous conseil pour un maximum de sensation de piloter depuis la vue interne .

Décollage réacteur à 40% . Correction palonnier pendant le roulage .

• Démarrage Réacteur : touche 1 .
• Feux d'atterrissage : touche 2 .
• Allumage collimateur : touche 3 .
• Déverrouillage armement : touche 4 .
• Largage réservoir externe sous le fuselage : touche 5 .
• Largage réservoir externe sous les ailes : touche 6 .
• Parachute queue : touche 7 .
• Volets : touche vtol .
• Aérofreins : frein .
• Trim .

Screens fait la map " Olyoma - Thunder Bay " crée par Annedzsrue .

English version .

Sukhoi 7B Blueprint. New cockpit, new airframe, rebuilt wing.

The Sukhoi Su-7 (NATO reporting name Fitter A) was a swept-wing fighter bomber designed by the USSR during the 1950s.
The Sukhoi Su-7 was developed from the same request that led to the MiG-21.
The request was issued in August 1953 for a supersonic fighter with either a swept or delta wing.
Deliveries to operational units began in the summer of 1959.
In the meantime, the Soviet Air Force had issued a new request for a ground attack aircraft, and Sukhoi had proposed a modified version of the Su-7.
The main changes were a strengthening of the aircraft structure and landing gear. A prototype designated C22-1 first flew in March 1959 with an AL-7F engine, and in late April with an AL-7F-1 engine. After a series of tests, serial production was launched and the first examples
delivered during the summer of 1960. The aircraft was declared operational in January 1962.
These early Su-7s had a very limited range, and Sukhoi worked to solve this problem. A prototype S22 appeared in 1961, with fuel tanks in the wings and modified pylons to allow for external tanks. A little later, additional modifications were made to carry more fuel in the fuselage and improve the avionics. Designated Su-7BM, this new version entered service in 1963 and was the first to be exported (Poland and Czechoslovakia). It was followed in 1967 by the Su-7BMK intended for export, with degraded avionics, which were purchased by seven countries.
Sukhoi then tackled the other flaw of the Su-7: the long runway it needed (2,400 meters for a fully loaded takeoff).
A flap blowing system was tested, but did not provide sufficient improvement. The solution finally chosen was the addition of a powder rocket
to improve acceleration during takeoff, and the installation of two parachutes for braking. In parallel, tests were carried out with a
landing gear equipped with a kind of skis, allowing the use of unprepared terrain. This resulted in the Su-7BKL version, put into production from 1965.
The first flight of a two-seater version intended for training took place on October 25, 1965, and series production began the following May. Designated Su-7U (NATO code Moujik), this version was also declined in export version with more than 1,800 copies used by a dozen different countries.

I advise you for a maximum sensation to pilot from the internal view.

Takeoff engine at 40%. Rudder correction during taxiing.

• Engine start: key 1.
• Landing lights: key 2.
• Collimator ignition: key 3.
• Armament unlock: key 4.
• External tank jettison under the fuselage: key 5.
• External tank jettison under the wings: key 6.
• Tail parachute: key 7.
• Flaps: vtol key.
• Airbrakes: brake.
• Trim.

Screens makes the map "Olyoma - Thunder Bay" created by Annedzsrue.