Un avion original .


Le projet pour l'avion RSR, capable de décoller de façon conventionnelle, est présenté aux autorités le 26 juin 1957. La conception avance rapidement,
et parallèlement l’OKB-256 créé une version simplifiée, le NM-1 équipée de moteurs éprouvés, qui devait voler rapidement pour fournir des données.

Bien que le RSR dérive directement du 2RS, il en différe par l’adoption de turboréacteurs possédant un important taux de by-pass (à la manière du J-58 du A-12/YF-12/SR-71)
et par un train d'atterrissage renforcé pour permettre des décollages conventionnels à pleine charge. Un des choix de conception était d’utiliser une structure aussi
légère que possible avec un facteur de charge de seulement 2,5 et en évitant la déformation thermique malgré les températures de revêtement de près de 250 °C à pleine vitesse.
En conséquence, l'utilisation de l’aluminium fut proscris, bien que quelques éléments (cadres internes d'aile et de queue) étaient en alliage d'aluminium/béryllium.

Comme ses prédécesseurs, l'aile avait un taux t/c de 2,5 %, une flèche au bord d’attaque de 58° et trois longerons principaux et deux secondaires.
Les saumons d’ailes, de 8,6 centimètres d’épaisseur portaient des réacteurs double flux Soloviev D-21. Ces moteurs était des turboréacteurs avec un taux de by-pass de 0,6 dont
le fonctionnement en croisière les apparentaient à des statoréacteurs (voir le principe de fonctionnement du P&W J-58). Les estimations de poussée à sec et avec PC au niveau
de la mer étaient de 2 200 kgp et 4 750 kgp respectivement. La masse des moteurs était de 900 kg chacun et le diamètre de nacelle de 1,23 mètres.

Le fuselage avait une finesse de 18,6, son diamètre étant de seulement 1,5 mètres. Toutes les surfaces de l’empennage avaient un taux t/c de 3,5 %, l’empennage vertical était
monobloc avec un débattement de ± 18°. Toutes les surfaces mobiles étaient assistées hydrauliquement. Le train avant et le train principal monotrace avaient des roues jumelées,
et étaient complétés par des balancines sous les moteurs, chacun des quatre trains se rétractant hydrauliquement vers l'arrière. Un parachute frein était logé dans le cône arrière.

Un total de 7 600 kg de kérosène était contenu dans des réservoirs structuraux derrière l'habitacle et dans l'aile, plus 4 400 kg dans deux réservoirs externes largables de 650 mm
de diamètre. Un système de transfert pompait le carburant (selon le procédé utilisé pour la première fois sur le Myasitchev M-50 Bounder) pour ajuster le centre de gravité à 25 % pour
le décollage, 45 % en vol de croisière et 26,4 % à l'atterrissage. En vol de croisière, la pression dans l'habitacle était maintenue à 460 mm Hg, la combinaison pressurisée du pilote
maintenant 156 mm Hg après éjection.

Un APU permettait le chauffage des compartiments instruments et appareils photo qui étaient installés dans le fuselage central, un chargement typique comportant deux appareils
photo AFA-200 (focale de 200 mm) plus un AFA-1000 ou un AFA-1800. Les autres équipements du RSR comportaient un radar panoramique, un pilote automatique, un système de navigation
astro-inertiel plus un compas gyroscopique, un récepteur d’alerte radar et des contre-mesures électroniques actives et passives. Cependant, les données recueillis pendant
les essais du NM-1 sont disponibles à partir d'avril 1959, et en conséquence des modifications importantes sont nécessaires pour le RSR qui est modifié en R-020 pendant la construction.


Fumée des réacteurs typique des réacteurs russes au décollage grace au Mod Smoke Trails de NathanMikeska . Touche 7
Touche 1 2 : moteur .
Touche 3 : Feux positions .
Touche 4 : Feux atterrissage .
Touche 5 : Larguage réservoir .
Touche 6 : Parachute .
Touche 7 : Fumées réacteurs

Vitesse conforme a la réalité .
Volet fonction Trim .

English version :


An original plane.

The project for the RSR aircraft, capable of taking off in a conventional manner, was presented to the authorities on June 26, 1957. The design is progressing rapidly,
and in parallel the OKB-256 created a simplified version, the NM-1 equipped with proven engines, which had to fly fast to provide data.

Although the RSR derives directly from the 2RS, it differs by adopting turbojets with a high bypass ratio (similar to the J-58 of A-12 / YF-12 / SR-71)
and a reinforced landing gear to allow conventional take-offs at full load. One of the design choices was to use a structure
as light as possible with a load factor of only 2.5 and avoiding thermal deformation despite coating temperatures of nearly 250 ° C at full speed.
As a result, the use of aluminum was proscribed, although some elements (inner wing and tail frames) were made of aluminum alloy / beryllium.

Like its predecessors, the wing had a t / c ratio of 2.5%, an arrow at the leading edge of 58 ° and three main and two secondary side rails.
The winged salmon, 8.6 centimeters thick, carried Soloviev D-21 dual-flow reactors. These engines were turbojets with a bypass ratio of 0.6 of which
the cruise operation was similar to ramjet engines (see the P & W J-58 operating principle). Estimates of dry thrust and PC with level
of the sea were 2,200 kgp and 4,750 kgp respectively. The mass of the engines was 900 kg each and the pod diameter of 1.23 meters.


The fuselage had a fineness of 18.6, its diameter being only 1.5 meters. All tail surfaces had a t / c rate of 3.5%, vertical tailplane was
monobloc with a clearance of ± 18 °. All moving surfaces were hydraulically assisted. The nose gear and mainline train had twin wheels,
and were completed by balancines under the engines, each of the four trains retracting hydraulically towards the rear. A brake parachute was housed in the rear cone.

A total of 7,600 kg of kerosene was contained in structural tanks behind the passenger compartment and in the wing plus 4,400 kg in two 650 mm
of diameter. A transfer system pumped the fuel (according to the procedure used for the first time on the Myasitchev M-50 Bounder) to adjust the center of gravity to 25% for
take-off, 45% cruise and 26.4% landing. In cruise flight, the pressure in the passenger compartment was maintained at 460 mm Hg, the pressurized combination of the pilot
now 156 mm Hg after ejection.

An APU was used to heat the instrument and camera compartments that were installed in the center fuselage, a typical load with two devices
photo AFA-200 (200mm focal length) plus an AFA-1000 or an AFA-1800. The other equipment of the RSR included a panoramic radar, an autopilot, a navigation system
astro-inertial plus a gyroscopic compass, a radar warning receiver and active and passive electronic countermeasures. However, the data collected during the
the NM-1 tests are available from April 1959, and as a result major changes are required for the RSR which is modified in R-020 during construction.

Reactor smoke typical of Russian reactors at take-off thanks to Mod Smoke Trails by NathanMikeska. Key 7
Key 1 2: motor.
Key 3: Position lights.
Key 4: Landing lights.
Key 5: Tank release.
Key 6: Parachute.
Key 7: Reactor smoke

Speed conforms to reality.
Function panel Trim.