'Il-62 remplaça le Tu-114, équipé de turbopropulseurs, sur les lignes long-courrier. Ce dernier entrait tout juste en service lorsque la conception de l'Il-62 commença. Iliouchine eut donc largement le temps de mettre au point le programme de conception, d'essais et de production. Cela se révéla bénéfique, car l'Il-62 représenta un progrès technique significatif.
L'Iliouchine Il-62 a été développé en même temps que le Vickers VC-10 britannique, avec qui il partage de grandes similitudes - un espionnage industriel ayant été largement suspecté à l'époque, mais jamais prouvé. Le prototype de 1963 était équipé de 4 turboréacteurs Ljulka AL-7 de 77,53 kN de poussée unitaire. L'appareil commercial fut muni de quatre réacteurs Kusnetsov NK-8-4 montés en porte-à-faux arrière, dans une paire de nacelles situées à côté et sous un empennage en forme de "T" (queue en T). Les VC-10 et Il-62 sont les seuls avions de ligne à avoir utilisé cette configuration, que l'on retrouve cependant sur le jet privé Jetstar, de Lockheed. Dans le cas de l'Iliouchine, cette configuration fut mise au point par le TsAGI, la "NASA soviétique", car le bureau d'études d'Iliouchine n'avait pas les moyens nécessaires pour en faire l'étude. Bien qu'elle permette d'avoir une aile nue et efficace, la configuration avec queue en T et moteurs à l'arrière est maintenant connue pour un certain nombre de désavantages sérieux. La queue est lourde, nécessitant un empennage volumineux et massif, car le bras de levier de la queue est court. Plus préoccupant, l'ombre aérodynamique de l'aile masque la queue quand le nez est redressé (aux fortes incidences). Ceci entraînait des systèmes automatiques complexes et (dans les années 1960) peu fiables, pour la correction d'assiette.
Les premiers modèles (prototypes, pré-production et production initiale) montrent une évolution du bord d'attaque vrillé, mince ou épais, jusqu'à la forme de 1966, épaisse et rectiligne. La position de la "dent de scie" caractéristique évolua aussi jusqu'à sa position définitive, avant que la production ne débute. L'installation des moteurs connut aussi des modifications, leur axe longitudinal fut incliné de 3° sur l'horizontale, des inverseurs de poussée ajoutés aux moteurs externes, et l'ensemble allégé.
Le prototype souffrait d'un net manque de puissance. Les moteurs NK-8 qui lui étaient destinés n'étaient pas prêts, et des petits turboréacteurs Lyul'ka R-7PB durent être montés temporairement. Le prototype, équipé de ces moteurs (immatriculé CCCP-06156), effectua son premier vol le 3 janvier 1963. Il s'écrasa durant le programme de mise au point. L'appareil de série fut propulsé par les moteurs initialement prévus, des Kuznetsov NK-8-4 montés à l'arrière. Le premier Il-62 ainsi équipé (immatriculation CCCP-06153) fit son premier vol en 1964.
L'Il-62 est l'un des plus gros appareils sans commandes de vol électriques : toutes les dérives sont contrôlées par câbles directs. La présence d'une roue supplémentaire sous la queue empêche l'avion de trop pencher vers l'arrière lors du chargement. L'appareil comporte également un fuselage renforcé avec un patin d'atterrissage pour résister à des atterrissages difficiles. Ce fut le premier appareil soviétique pressurisé dont le fuselage n'avait pas une section circulaire, mais elliptique (3,8 m de large sur 4,1 m de haut). Ce fut également le premier à adopter des rangées de six sièges.

Nouveauté : Fumée des réacteurs typique des réacteurs russes au décollage grace au Mod Smoke Trails de NathanMikeska . Touche 7

Touche 1 2 3 4 : moteur .
Touche 5 : Feux positions .
Touche 6 : Feux atterrissage .
Touche 7 : Fumées réacteurs

Vitesse conforme a la réalité .
Volet fonction Trim .

English version :

The Il-62 replaced the Tu-114, equipped with turboprop, on the long-haul lines. The latter was just entering service when the design of the Il-62 began. Iliouchine therefore had ample time to develop the design, testing and production program. This proved beneficial because the Il-62 represented significant technical progress.
The Iliouchine Il-62 was developed at the same time as the British VC-10 Vickers, with whom it shares great similarities - an industrial espionage that was largely suspected at the time, but never proved. The 1963 prototype was equipped with 4 Ljulka AL-7 turbojets of 77.53 kN of unit thrust. The commercial aircraft was equipped with four Kusnetsov NK-8-4 reactors mounted in a rear overhang, in a pair of nacelles located beside and under a "T" -shaped tail. The VC-10 and Il-62 are the only airliners to have used this configuration, which is found on the private jet Jetstar, Lockheed. In the case of the Ilyushin, this configuration was developed by the Tsagi, the "Soviet NASA", because the Ilyushin design office did not have the means to study it. Although it allows to have a naked and effective wing, the configuration with T-tail and rear engines is now known for a number of serious disadvantages. The tail is heavy, requiring a bulky and bulky empennage, because the tail lever arm is short. More worrying, the aerodynamic shadow of the wing masks the tail when the nose is straightened (with strong incidences). This led to complex automatic systems and (in the 1960s) unreliable, for trimming.
The first models (prototypes, pre-production and initial production) show an evolution of the twisted leading edge, thin or thick, up to the 1966 form, thick and rectilinear. The position of the characteristic "sawtooth" also evolved to its definitive position, before production began. The installation of the engines also underwent modifications, their longitudinal axis was inclined by 3 ° on the horizontal, thrust reversers added to the external motors, and the lightened assembly.
The prototype suffered from a shortage of power. The NK-8 engines were not ready, and small Lyul'ka R-7PB turbojets had to be temporarily mounted. The prototype, equipped with these engines (registered CCCP-06156), made its first flight on 3 January 1963. It crashed during the tuning program. The series aircraft was powered by the originally designed engines, Kuznetsov NK-8-4 mounted at the rear. The first Il-62 equipped (registration CCCP-06153) made its first flight in 1964.
The Il-62 is one of the largest aircraft without electric flight controls: all drifts are controlled by direct cables. The presence of an additional wheel under the tail prevents the aircraft from tipping back too much during loading. The aircraft also features a reinforced fuselage with a landing pad to withstand difficult landings. It was the first Soviet pressurized aircraft whose fuselage was not circular but elliptical (3.8 m wide by 4.1 m high). It was also the first to adopt rows of six seats.

New: Reactor smoke typical of Russian reactors at take-off thanks to Mod Smoke Trails by NathanMikeska . Key 7 .

Key 1 2 3 4: motor.
Key 5 : Position lights.
Key 6 : Landing lights.
KEY 7 : Reactors smoke

Speed ??conforms to reality.
Function panel Trim.

Youtube :
'Il-62 remplaça le Tu-114, équipé de turbopropulseurs, sur les lignes long-courrier. Ce dernier entrait tout juste en service lorsque la conception de l'Il-62 commença. Iliouchine eut donc largement le temps de mettre au point le programme de conception, d'essais et de production. Cela se révéla bénéfique, car l'Il-62 représenta un progrès technique significatif.
L'Iliouchine Il-62 a été développé en même temps que le Vickers VC-10 britannique, avec qui il partage de grandes similitudes - un espionnage industriel ayant été largement suspecté à l'époque, mais jamais prouvé. Le prototype de 1963 était équipé de 4 turboréacteurs Ljulka AL-7 de 77,53 kN de poussée unitaire. L'appareil commercial fut muni de quatre réacteurs Kusnetsov NK-8-4 montés en porte-à-faux arrière, dans une paire de nacelles situées à côté et sous un empennage en forme de "T" (queue en T). Les VC-10 et Il-62 sont les seuls avions de ligne à avoir utilisé cette configuration, que l'on retrouve cependant sur le jet privé Jetstar, de Lockheed. Dans le cas de l'Iliouchine, cette configuration fut mise au point par le TsAGI, la "NASA soviétique", car le bureau d'études d'Iliouchine n'avait pas les moyens nécessaires pour en faire l'étude. Bien qu'elle permette d'avoir une aile nue et efficace, la configuration avec queue en T et moteurs à l'arrière est maintenant connue pour un certain nombre de désavantages sérieux. La queue est lourde, nécessitant un empennage volumineux et massif, car le bras de levier de la queue est court. Plus préoccupant, l'ombre aérodynamique de l'aile masque la queue quand le nez est redressé (aux fortes incidences). Ceci entraînait des systèmes automatiques complexes et (dans les années 1960) peu fiables, pour la correction d'assiette.
Les premiers modèles (prototypes, pré-production et production initiale) montrent une évolution du bord d'attaque vrillé, mince ou épais, jusqu'à la forme de 1966, épaisse et rectiligne. La position de la "dent de scie" caractéristique évolua aussi jusqu'à sa position définitive, avant que la production ne débute. L'installation des moteurs connut aussi des modifications, leur axe longitudinal fut incliné de 3° sur l'horizontale, des inverseurs de poussée ajoutés aux moteurs externes, et l'ensemble allégé.
Le prototype souffrait d'un net manque de puissance. Les moteurs NK-8 qui lui étaient destinés n'étaient pas prêts, et des petits turboréacteurs Lyul'ka R-7PB durent être montés temporairement. Le prototype, équipé de ces moteurs (immatriculé CCCP-06156), effectua son premier vol le 3 janvier 1963. Il s'écrasa durant le programme de mise au point. L'appareil de série fut propulsé par les moteurs initialement prévus, des Kuznetsov NK-8-4 montés à l'arrière. Le premier Il-62 ainsi équipé (immatriculation CCCP-06153) fit son premier vol en 1964.
L'Il-62 est l'un des plus gros appareils sans commandes de vol électriques : toutes les dérives sont contrôlées par câbles directs. La présence d'une roue supplémentaire sous la queue empêche l'avion de trop pencher vers l'arrière lors du chargement. L'appareil comporte également un fuselage renforcé avec un patin d'atterrissage pour résister à des atterrissages difficiles. Ce fut le premier appareil soviétique pressurisé dont le fuselage n'avait pas une section circulaire, mais elliptique (3,8 m de large sur 4,1 m de haut). Ce fut également le premier à adopter des rangées de six sièges.

Nouveauté : Fumée des réacteurs typique des réacteurs russes au décollage grace au Mod Smoke Trails de NathanMikeska . Touche 7
Touche 1 2 3 4 : moteur .
Touche 5 : Feux positions .
Touche 6 : Feux atterrissage .
Touche 7 : Fumées réacteurs

Vitesse conforme a la réalité .
Volet fonction Trim .

English version :

The Il-62 replaced the Tu-114, equipped with turboprop, on the long-haul lines. The latter was just entering service when the design of the Il-62 began. Iliouchine therefore had ample time to develop the design, testing and production program. This proved beneficial because the Il-62 represented significant technical progress.
The Iliouchine Il-62 was developed at the same time as the British VC-10 Vickers, with whom it shares great similarities - an industrial espionage that was largely suspected at the time, but never proved. The 1963 prototype was equipped with 4 Ljulka AL-7 turbojets of 77.53 kN of unit thrust. The commercial aircraft was equipped with four Kusnetsov NK-8-4 reactors mounted in a rear overhang, in a pair of nacelles located beside and under a "T" -shaped tail. The VC-10 and Il-62 are the only airliners to have used this configuration, which is found on the private jet Jetstar, Lockheed. In the case of the Ilyushin, this configuration was developed by the Tsagi, the "Soviet NASA", because the Ilyushin design office did not have the means to study it. Although it allows to have a naked and effective wing, the configuration with T-tail and rear engines is now known for a number of serious disadvantages. The tail is heavy, requiring a bulky and bulky empennage, because the tail lever arm is short. More worrying, the aerodynamic shadow of the wing masks the tail when the nose is straightened (with strong incidences). This led to complex automatic systems and (in the 1960s) unreliable, for trimming.
The first models (prototypes, pre-production and initial production) show an evolution of the twisted leading edge, thin or thick, up to the 1966 form, thick and rectilinear. The position of the characteristic "sawtooth" also evolved to its definitive position, before production began. The installation of the engines also underwent modifications, their longitudinal axis was inclined by 3 ° on the horizontal, thrust reversers added to the external motors, and the lightened assembly.
The prototype suffered from a shortage of power. The NK-8 engines were not ready, and small Lyul'ka R-7PB turbojets had to be temporarily mounted. The prototype, equipped with these engines (registered CCCP-06156), made its first flight on 3 January 1963. It crashed during the tuning program. The series aircraft was powered by the originally designed engines, Kuznetsov NK-8-4 mounted at the rear. The first Il-62 equipped (registration CCCP-06153) made its first flight in 1964.
The Il-62 is one of the largest aircraft without electric flight controls: all drifts are controlled by direct cables. The presence of an additional wheel under the tail prevents the aircraft from tipping back too much during loading. The aircraft also features a reinforced fuselage with a landing pad to withstand difficult landings. It was the first Soviet pressurized aircraft whose fuselage was not circular but elliptical (3.8 m wide by 4.1 m high). It was also the first to adopt rows of six seats.

New: Reactor smoke typical of Russian reactors at take-off thanks to Mod Smoke Trails by NathanMikeska . Key 7 .

Key 1 2 3 4: motor.
Key 5 : Position lights.
Key 6 : Landing lights.
KEY 7 : Reactors smoke

Speed ??conforms to reality.
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Youtube : https://www.youtube.com/watch?v=8maxS7SVENA