O Yak-2 foi inicialmente conhecido como Ya-22, na sequência de numeração Yakovlev OKB, antes de ser redesignado como Yak-2 em 1941. [1] Era de construção mista com asas de madeira e fuselagem central, fuselagem dianteira de duralumin e estrutura de tubo de aço na fuselagem traseira com um deck superior de madeira e pele de tecido. O cockpit estava na ponta do nariz, mas o navegador/artilheiro estava em um compartimento atrás da borda traseira da asa. O protótipo estava desarmado e não foram instaladas algemas de bomba. Também faltava rádio e equipamento de navegação. Era, no entanto, a aeronave multimotor mais rápida da União Soviética, capaz de atingir 567 km/h (352 mph) a 9.900 m (32.500 pés), até porque não tinha equipamento militar pesado. [2] Stalin ordenou que ele entrasse em produção, como o BB-22 (em russo: ??????? ??????????????, Blizhniy Bombardirovshchik— bombardeiro de curto alcance), em 15 de março de 1939, antes que pudesse ser avaliado pelo NII VVS (Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel – Instituto de Testes Científicos da Força Aérea). [3] Seus testes foram realizados no início do verão e concluíram que os sistemas de arrefecimento do motor eram inadequados, os freios eram problemáticos e o sistema de combustível não confiável. [2] A tarefa de converter a aeronave em um bombardeiro foi formidável e incluiu o redesenho da fuselagem central para acomodar o artilheiro/navegador imediatamente atrás do piloto e o fornecimento de duas metralhadoras ShKAS de 7,62 milímetros (0,3 pol), uma para o artilheiro e outra fixada no nariz. O convés traseiro da fuselagem foi articulado para girar para baixo para permitir que o artilheiro traseiro usasse sua arma. [3] A fábrica nº 1 produziu o primeiro BB-22 de pré-produção em dezembro de 1939, embora não tenha feito seu primeiro voo até fevereiro seguinte. Foi submetido à sua avaliação de serviço em março-abril de 1940 e provou ser uma decepção. O peso bruto aumentou 357 kg (787 lb), apesar