( English version at the bottom of the page )

L'An-12 est la version cargo militaire de l'An-10 et fut développée parallèlement, après une demande
de la force aérienne soviétique pour un appareil de transport à turbopropulseurs en novembre 1955.
Il fut développé sous la dénomination "projet T" et une maquette fut approuvée par les autorités soviétiques le 22 juillet 1956.
2 prototypes furent construits à Irkoutsk, et le premier d'entre eux, codé 7900101, décolla pour la première fois
le 16 décembre 1957 avec Ya.I. Vernikov et G.I. Lysenko aux commandes. Il était propulsé par 4 Kuznetsov NK-4.
Ce premier prototype fut perdu par accident en février 1959. Les essais étatiques eurent lieu entre juillet 1958 et juin 1959.
L'An-12 était effectivement très proche de l'An-10 et partageait avec lui de nombreux composants, à 86%. En revanche, bien que
sa soute fut prévue pour, elle n'a jamais été pressurisée. Il semble aussi ne jamais avoir souffert des problèmes structurels
de son grand frère. La dérive, elle, accueillait à sa base un poste de tir vers l'arrière comprenant 2 canons AM-23 équipés
de 350 obus par canon, dans la grande tradition soviétique. Enfin, la partie arrière fut dessinée afin d'accueillir une rampe.
L'An-12 se distingue de l'An-10 par l'absence des deux quilles ventrales à l'arrière.
La production commença en 1958, dans l'usine N°39 à Irkoutsk, qui produisit 155 appareils jusqu'en décembre 1961.
Celle-ci fut transférée à l'usine 64 à Voronezh (258 exemplaires jusqu'en 1965) et à l'usine 84 de Tashkent en 1961 (830 appareils).
Il atteignit sa capacité opérationnelle initiale, au sein des VTA, fin 1959. Cependant, il fut victime d'accident à son entrée en
service et fut même cloué au sol jusqu'en juin 1960, le temps d'accomplir les modifications nécessaires.
L'OTAN l'appela tout d'abord "Cat-B" compte tenu de sa parenté avec l'An-10, puis finalement Cub.
L'An-12 se présente comme un quadrimoteur, équipé de turbopropulseurs Ivchenko Al-20A de 4000 ch démarrés électriquement.
Seuls les prototypes et les 2 premiers appareils de présérie étaient propulsés par des NK-4. Son fuselage est circulaire et
de construction semi-monocoque. La plus grande partie de la structure est en alliage d'aluminium, avec quelques parties en alliage
de magnésium. Il est à ailes hautes et reprend le train d'atterrissage de l'An-10. Son équipage est de 6 personnes : un pilote, un
copilote, un mécanicien, un opérateur radio et radar, un navigateur, et un mitrailleur de queue (si nécessaire).
La cabine de l'équipage (poste du mitrailleur compris) est pressurisée, et le navigateur dispose de l'habituel poste vitré en avant.
Le cockpit est blindé, et dispose d'un viseur de bombardement et de caméras destinés à diriger les parachutages, d'un radar de
navigation RPB-2 (Toad Stool pour l'OTAN), d'un système de radio-navigation PDSP-2S Proton-M, d'un IFF entre autres.
Si le fuselage est circulaire, la soute est rectangulaire, avec les dimensions suivantes : 13,5 mètres de long et 3,5 mètres
de large sur 2,6 mètres de haut, soit un volume de 122,9 m3. Il peut emporter 58 parachutistes, 91 soldats, 85 blessés ou
20 tonnes de fret incluant des véhicules légèrement ou moyennement blindés (le GAZ-69 par exemple), des pièces d'artillerie, des
camions. Le manque de pressurisation implique de voler en-dessous du régime maximal des moteurs, d'où une perte d'autonomie.

Parmi les très nombreuses versions, 7 ou 8 An-12 furent construits avec un second APU, qui servait à alimenter des équipements
électroniques. On ignore de quoi il s'agissait, peut-être servirent-ils de relais de communication.
1245 An-12 furent produits jusqu'en 1973 (avec les 2 prototypes), et furent les principaux avions de transport
de l'Union Soviétique jusqu'à la fin des années 1970. Les An-12 furent déployés pour la première fois en 1968, lors de
l'intervention soviétique en Tchécoslovaquie, afin de parachuter des soldats. Il fut lourdement impliqué en Afghanistan
dans les années 1980, et plusieurs appareils furent perdus à cause des missiles Stinger.
Les An-12 furent alors équipés de lance-leurres (30 cartouches). Ils furent également utilisés lors des conflits en Tchétchénie.

Version N°2 , modification du dommaine de vol , cellule plus détaillée .
L'An-12 a depuis été remplacé en grande partie par l'Il-76.

Décollage avec volets à fond . Vol en palier avec environ un cran de Trim .
Je remercie " BogdanX " pour la création de l'avant de l'appareil .

Moteur : touche 1 2 3 4 .
Feux de navigation : touche 5 .
Feu d'atterrissage : touche 6 .
Verrouillage train avant : touche 8 .
Volet : vtol .
Trim : Trim .

English version .

The An-12 is the military cargo version of the An-10 and was developed alongside, after a request
of the Soviet Air Force for a turboprop transport device in November 1955.
It was developed under the name "Project T" and a model was approved by the Soviet authorities on July 22, 1956.
2 prototypes were built in Irkutsk, and the first of them, coded 7900101, took off for the first time
on December 16, 1957 with Ya.I. Vernikov and G.I. Lysenko at the helm. It was powered by 4 Kuznetsov NK-4s.
This first prototype was lost by accident in February 1959. State tests took place between July 1958 and June 1959.
The An-12 was indeed very close to the An-10 and shared many components with it, at 86%. On the other hand, although
its hold was designed for, it was never pressurized. He also seems never to have suffered from the structural problems
of his big brother. The drift, it hosted at its base a rear firing station including 2 AM-23 guns equipped
of 350 shells per gun, in the great Soviet tradition. Finally, the rear part was designed to accommodate a ramp.
The An-12 differs from the An-10 by the absence of the two ventral keels at the rear.
Production began in 1958 at Factory No.39 in Irkutsk, which produced 155 devices until December 1961.
This was transferred to factory 64 in Voronezh (258 units until 1965) and to factory 84 in Tashkent in 1961 (830 aircraft).
He reached his initial operational capacity, within the VTA, at the end of 1959. However, he was the victim of an accident on entering the military.
service and was even grounded until June 1960, time to carry out the necessary modifications.
NATO called it first "Cat-B" because of its kinship with the An-10, then finally Cub.
The An-12 is presented as a four-engine, equipped with Ivchenko Al-20A turboprop engines of 4000 hp started electrically.
Only the prototypes and the first 2 pre-production aircraft were powered by NK-4s. Its fuselage is circular and
of semi-monocoque construction. Most of the structure is made of aluminum alloy, with some parts of alloy
of magnesium. It has high wings and takes over the landing gear of the An-10. Its crew is 6 people: a pilot, a
co-pilot, a mechanic, a radio and radar operator, a navigator, and a tail gunner (if necessary).
The crew cabin (including the gunner's post) is pressurized, and the navigator has the usual glass post forward.
The cockpit is armored, and has a bombardment sight and cameras intended to direct the parachutes, a radar of
RPB-2 navigation (Toad Stool for NATO), a PDSP-2S Proton-M radio-navigation system, an IFF among others.
If the fuselage is circular, the hold is rectangular, with the following dimensions: 13.5 meters long and 3.5 meters
wide by 2.6 meters high, or a volume of 122.9 m3. It can carry 58 paratroopers, 91 soldiers, 85 wounded or
20 tonnes of freight including light or medium armored vehicles (the GAZ-69 for example), artillery pieces,
trucks. The lack of pressurization means flying below the maximum engine speed, resulting in a loss of range.

Among the many versions, 7 or 8 An-12 were built with a second APU, which was used to supply equipment
electronic. We do not know what it was, perhaps they served as communication relays.
1245 An-12 were produced until 1973 (with the 2 prototypes), and were the main transport planes
of the Soviet Union until the late 1970s. The An-12s were first deployed in 1968, during
Soviet intervention in Czechoslovakia, in order to parachute soldiers. He was heavily involved in Afghanistan
in the 1980s, and several aircraft were lost to Stinger missiles.
The An-12 were then equipped with decoy launchers (30 cartridges). They were also used during the conflicts in Chechnya.

Version N ° 2, modification of the flight schedule, more detailed airframe.
The An-12 has since been largely replaced by the Il-76.

Take off with full flaps. Level flight with about a notch of trim.
I thank "BogdanX" for creating the front of the device.

Motor: button 1 2 3 4.
Navigation lights: button 5.
Landing light: button 6.
Front axle locking: button 8.
Component: vtol.
Trim: Trim.