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Version N°2 , ailes modifiées , maniabilitée améliorée .

Le de Havilland DH 108 "Swallow" était un avion expérimental britannique conçu par John Carver Meadows Frost en 1945.
Le DH 108 comportait une aile en flèche sans queue avec un seul stabilisateur vertical. Initialement conçu pour évaluer
les caractéristiques de maniement de l'aile en flèche à des vitesses subsoniques basses et élevées pour la première conception
sans queue proposée de l'avion de ligne Comet, trois exemplaires du DH 108 ont été construits. Avec l'adoption d'une queue
conventionnelle pour le Comet, l'avion a été utilisé à la place pour étudier la maniabilité des ailes en flèche jusqu'à des vitesses supersoniques.
Le premier prototype du DH 108, numéro de série TG283, utilisant le fuselage Vampire et une aile en flèche à 43°, vola le 15 mai 1946 .
Conçu pour étudier la maniabilité à basse vitesse, il n'était capable que de 280 mph. Le pilote d'essai en chef de
De Havilland, Geoffrey de Havilland Jr, fils du propriétaire-concepteur de la société de Havilland, Geoffrey de Havilland, a
ffectué un vol de démonstration dans le DH 108 lors du spectacle aérien de 1946 de la Society of British Aircraft Constructors (SBAC) à Radlett .
Le deuxième prototype à grande vitesse, TG306, avec une aile en flèche à 45° incorporant des becs automatiques Handley Page
de bord d'attaque et propulsé par un turboréacteur de Havilland Goblin 3, vola peu après en juin 1946 .
Les modifications apportées à la conception comprenaient un nez plus long et une verrière plus petite. Alors qu'il était utilisé pour évaluer
les caractéristiques de conduite à grande vitesse, le 27 septembre 1946, le TG306 a subi une défaillance structurelle catastrophique
qui s'est produite lors d'une plongée de 10 000 pieds à Mach 0,9 et s'est écrasé dans l'estuaire de la Tamise. Le pilote, Geoffrey de Havilland
a été tué dans l'accident . Les premiers essais en soufflerie avaient mis en évidence des comportements de vol potentiellement dangereux, mais
l'oscillation de tangage à grande vitesse était inattendue. Il a été constaté que le longeron principal s'était fissuré
au niveau des racines , ce qui a provoqué le repli des ailes.
Après la perte du deuxième prototype, le VW120 est devenu le troisième et dernier prototype basé sur le nouveau chasseur Vampire F.5 construit à Hatfield.
Il différait du premier avion d'essai en ce qu'il comportait un nez pointu encore plus profilé et une verrière renforcée plus petite .
Des ascenseurs à puissance augmentée avaient été spécifiés comme un moyen de contrôler les oscillations de tangage à l'origine de la catastrophe précédente.
Un Goblin 4 plus puissant avait le potentiel de pousser le DH 108 dans la gamme supersonique .
Le VW120 effectua son premier vol le 24 juillet 1947, piloté par John Cunningham, le célèbre as de la guerre de nuit.
VW120 a établi un nouveau record du monde de vitesse aérienne de 604,98 mph sur un circuit de 62 milles.VW120 a été le premier avion britannique à briser le
mur du son le 6 septembre 1948 piloté par John Derry. En fait, le VW 120 n'était que le troisième avion à voler à Mach 1.
En 1949, le VW120 a fait une démonstration aérienne à Farnborough et a décroché la troisième place de la Society of
British Aircraft Constructors Challenge Trophy Air Race avant d'être remis au ministère de la Approvisionnement et essais en vol à RAE Farnborough .
Il a été détruit le 15 février 1950 dans un accident mortel près de Brickhill , dans le Buckinghamshire , tuant son pilote d'essai, le chef d'escadron Stuart Muller-Rowland.
L'enquête sur l'accident a révélé un système d'oxygène défectueux qui a rendu le pilote inapte .
Enfin, le 1er mai 1950, lors d'essais de dérapage et de décrochage à basse vitesse, le premier prototype, le TG283, fut perdu dans un accident
à Hartley Wintney , tuant le pilote Sqn Ldr George EC Genders AFC DFM, lorsque, après avoir abandonné l'avion à basse altitude dans un vrille inversée, son parachute
ne s'est pas ouvert à temps. Au total, 480 vols avaient été effectués par les trois Hirondelles.
Bien que le DH 108 ait eu une histoire brève et tragique, il a fourni des informations vitales qui ont finalement conduit à la naissance d'avions tels que le Concorde.

Le modéle représente DH 108, N° VW120 la version finale de Swallow .

-Touche 1 : réacteur .
-Touche 2 : Feux de positions .
-Touche 3 : Feux d'atterrissage .
-Touche 4 : Aérofreins .
-Touche 8 : Verrouillage train avant .

-Trim : Trim .
-Vtol : volet .

English version :

Version N ° 2, modified wings, improved handling.

The de Havilland DH 108 "Swallow" was a British experimental aircraft designed by John Carver Meadows Frost in 1945.
The DH 108 featured a tailless swept wing with a single vertical stabilizer. Originally designed to evaluate
swept wing handling characteristics at low and high subsonic speeds for the first design
proposed tailless of the Comet airliner, three copies of the DH 108 were built. With the passing of a tail
conventional for the Comet, the aircraft was used instead to study the handling of swept wings up to supersonic speeds.
The first prototype of the DH 108, serial number TG283, using the Vampire fuselage and a 43 ° swept wing, flew on May 15, 1946.
Designed to study low-speed handling, it was only capable of 280 mph. The chief test pilot of
De Havilland, Geoffrey de Havilland Jr, son of the owner-designer of the de Havilland company, Geoffrey de Havilland, a
Performed a demonstration flight in the DH 108 at the 1946 Society of British Aircraft Constructors (SBAC) Air Show in Radlett.
The second high-speed prototype, TG306, with a 45 ° swept wing incorporating Handley Page automatic slats
leading edge and powered by a de Havilland Goblin 3 turbojet, flew soon after in June 1946.
Design changes included a longer nose and a smaller canopy. While it was used to assess
high speed driving characteristics, on September 27, 1946, the TG306 suffered catastrophic structural failure
which occurred during a 10,000-foot dive at Mach 0.9 and crashed in the Thames Estuary. The pilot, Geoffrey de Havilland
was killed in the crash. The first wind tunnel tests had revealed potentially dangerous flight behaviors, but
the high speed pitch oscillation was unexpected. The main spar was found to have cracked
at the roots, which caused the wings to fold.
After the loss of the second prototype, the VW120 became the third and final prototype based on the new Vampire F.5 hunter built in Hatfield.
It differed from the first test aircraft in that it featured an even more streamlined pointed nose and a smaller reinforced canopy.
Increased power elevators had been specified as a means of controlling the pitch oscillations that caused the previous disaster.
A more powerful Goblin 4 had the potential to push the DH 108 into the supersonic range.
The VW120 made its first flight on July 24, 1947, piloted by John Cunningham, the famous ace of the night war.
VW120 set a new world air speed record of 604.98 mph on a 62 mile circuit. VW120 was the first British aircraft to break the
sound barrier on September 6, 1948 piloted by John Derry. In fact, the VW 120 was only the third aircraft to fly at Mach 1.
In 1949, the VW120 performed an aerial demonstration at Farnborough and clinched third place in the Society of
British Aircraft Constructors Challenge Trophy Air Race before being handed over to the Department of Supply and Flight Testing at RAE Farnborough.
It was destroyed on February 15, 1950 in a fatal accident near Brickhill, Buckinghamshire, killing its test pilot, Squadron Leader Stuart Muller-Rowland.
The accident investigation revealed a faulty oxygen system which rendered the pilot unfit.
Finally, on May 1, 1950, during low-speed skid and stall tests, the first prototype, the TG283, was lost in an accident.
to Hartley Wintney, killing pilot Sqn Ldr George EC Genders AFC DFM, when, after abandoning the aircraft at low altitude in a reverse spin, his parachute
did not open in time. A total of 480 flights had been carried out by the three Swallows.
Although the DH 108 had a brief and tragic history, it provided vital information that ultimately led to the birth of aircraft such as the Concorde.

The model represents DH 108, No. VW120 the final version of Swallow.

-Key 1: reactor.
-Key 2: Position lights.
-Key 3: Landing lights.
-Key 4: Airbrakes.
-Key 8: Front axle locking.

-Trim: Trim.
-Vtol: shutter.