( English version at the bottom of the page )

Reprise d'une création de " Dumpworks " . Modification légére de l'avant , nouvelle motorisation , ajout de la fonction
trim , ajout feux de position , feux de roulage , ajout parachute de queue , ajout numérotation réel .

La genèse du Yak-1000 est compliquée et diverge selon les sources. Selon certaines, il a été développé dès 1948
comme pur avion de recherche supersonique. Selon d'autres, il a été commandé par les autorités soviétiques
comme intercepteur en juin 1950, avec un réacteur Lioulka AL-5 et des ailes delta provenant des recherches allemandes.
Ce n'est que plus tard, la mise au point de l'AL-5 étant problématique, qu'il devint un avion expérimental.
Selon encore d'autres sources, il était la réponse soviétique au Douglas D-558 "Skystreak". C'est en 1949 qu'il reçut
cette désignation inhabituelle . Un unique exemplaire fut construit : il portait le numéro 34 à l'avant et le numéro 2
sous l'empennage. Il fut achevé le 27 février 1951 et commença ses essais de roulage le 2 mars.
Le lendemain, le pilote Zuzin le fit rouler à 250 km/h, mais eut un accident à cause d'un vent de travers.
L'instabilité due au train d'atterrissage fut mise en cause. Les essais en vol ne furent jamais tentés et le programme
fut abandonné en octobre . Ce fut un échec pour Yakovlev.

Touche 1 : Moteur .
Touche 2 : Post combustion .
Touche 3 : Feux de positions .
Touche 4 : Feux d'atterissage .
Touche 7 : Parachute de queue .

Trim : Trim .
Vtol bas : aérofreins .

English version :

Resume of a creation of "Dumpworks". Lightweight modification of the front, new engine, added function
trim, adding sidelights, rolling lights, adding tail parachute, adding actual numbering.

The genesis of Yak-1000 is complicated and diverges according to the sources. According to some, it was developed as early as 1948
as pure supersonic search plane. According to others, he was ordered by the Soviet authorities
as an interceptor in June 1950, with a Lioulka AL-5 reactor and delta wings from German research.
It was only later, the development of the AL-5 being problematic, that it became an experimental airplane.
According to still other sources, it was the Soviet answer to the Douglas D-558 "Skystreak". It was in 1949 that he received
this unusual designation. A single copy was built: it was number 34 in front and number 2
under the empennage. It was completed on February 27, 1951 and began taxi testing on March 2.
The next day, the pilot Zuzin drove him to 250 km / h, but had an accident because of a crosswind.
The instability due to the landing gear was questioned. Flight tests were never attempted and the program
was abandoned in October. It was a failure for Yakovlev.

Key 1: Engine.
Key 2: Post combustion.
Key 3: Position lights.
Key 4: Landing lights.
Key 7: Parachute tail.