( English version at the bottom of the page )

Alekseïev décida de concevoir un chasseur biréacteur autour du Lyulka TR-2, mais celui-ci n'était pas encore disponible.
Il se rabattit sur le TR-1, le tout premier réacteur de conception entièrement soviétique, fournissant une puissance de 1365 kgp
et en développement depuis mai 1944 .En attendant que le Lyulka TR-1 soit lui-même mis au point, il dut se baser sur
le Toumansky RD-20 (une copie du BMW 003) pour dessiner son appareil. Le résultat fut le I-21 (I pour istrebitel, chasseur), destiné
à être décliné en plusieurs versions . Le I-21 était un biréacteur monoplace de construction entièrement métallique, avec des
ailes droites médianes, un train tricycle rétractable hydrauliquement et un empennage cruciforme, légèrement en flèche.
Les réacteurs étaient logés dans des nacelles autour des ailes. La verrière en bulle donnait un excellent champ de vision.
Le cockpit était même pressurisé, ce qui était une nouveauté à l'époque. Le résultat faisait penser quelque peu à un Meteor.
Les métaux utilisés étaient de l'alliage d'aluminium B-95 à forte résistance, de l'acier et de l'alliage de magnésium.
Le prototype fut désigné I-210 (qu'on doit lire I-21-0), mais ne fut finalement pas construit puisque le TR-1 fut rapidement disponible
La construction des 2 premières cellules commença fin 1946, mais le ministère chargé de la production aéronautique mit la pression pour
que le premier vol ait lieu au plus tard le 1er août 1947. Il s'agissait de faire défiler les appareils lors de la parade de
Touchino de 1947, le 18 août.
L'une des cellules servit pour les essais statiques et la seconde fut complétée sous la désignation I-211, avec les moteurs TR-1.
Il vola à l'automne 1947 entre les mains d'A.A. Popov, trop tard pour participer à la parade de 1947. Bien que sous-motorisé, il montra
un comportement sain en vol. Au bout de 6 vols, il fut endommagé lors d'un atterrissage trop rude et dû être réparé.
Les moteurs TR-1 ne donnaient pas satisfaction loin de là : ils ne fournissaient que 70% de la puissance attendue.
Le TR-1A de 1505 kgp, espéré pour le deuxième prototype, fut finalement abandonné. Les ingénieurs se rabattirent donc sur des
Rolls-Royce Derwent V de 1590 kgp. D'autres modifications furent apportées, comme l'élargissement des entrées d'air.
Cela aboutit à la version I-215, une version qui, en réalité, était déjà planifiée avant même le vol inaugural.
Celui-ci vola à partir du 31 décembre 1947 entre les mains d'Alexander Popov. Les I-211 et 215 furent pilotés par de célèbre
pilotes d'essais, dont S.Anohinym, M.Gallaem et A.Popov. Malgré de bons résultats, le I-215 fut rapidement surclassé par les
nouveaux chasseurs à réactions dotés d'ailes en flèche. De plus, des fissures furent découvertes sur la partie centrale de l'aile.
Enfin, les appareils étant bimoteurs, Staline craignait une pénurie de réacteurs. Tout ceci mit fin au programme et le
bureau d'étude fut dissous en 1948, y compris pour des raisons politiques.

Décollage environ 200 Mph , avec un cran de volet . Verrouiller le train avant , corriger doucement au palonnier pendant le roulage .
C'est un prototype et le pilotage reste délicat .

Commandes :

Touche 1 : Moteur droit .
Touche 2 : Moteur gauche .
Touche 3 : Feux de positions .
Touche 4 : Feux d'atterissage .
Touche 7 : Verrouillage aérofreins .
Touche 8 : Verrouillage train avant .
Aérofrein : touche Trim position basse
Trim : touche VTOL .

Vitesse et maniabilité conforme a l'avion réel .

English version :

Alekseev decided to design a jet fighter around the Lyulka TR-2, but it was not yet available.
He fell back on the TR-1, the very first reactor of entirely Soviet design, providing a power of 1365 kgp
and in development since May 1944. While waiting for the Lyulka TR-1 to be developed itself, he had to rely on
the Toumansky RD-20 (a copy of the BMW 003) to draw his camera. The result was I-21 (I for istrebitel, hunter), intended
to be declined in several versions. I-21 was a single-seat, all-metal aircraft with
median straight wings, a hydraulically retractable tricycle train and a cruciform empennage, slightly soaring.
The reactors were housed in pods around the wings. The bubble canopy gave an excellent field of vision.
The cockpit was even pressurized, which was new at the time. The result was a bit like a Meteor.
The metals used were high strength B-95 aluminum alloy, steel and magnesium alloy.
The prototype was designated I-210 (to be read I-21-0), but was not built because the TR-1 was quickly available
The construction of the first two cells began at the end of 1946, but the ministry in charge of aeronautical production put pressure for
that the first flight takes place no later than August 1, 1947. It was to scroll the devices during the parade of
Touchino of 1947, August 18.
One of the cells was used for static tests and the second was completed under the designation I-211, with the TR-1 engines.
He flew in the autumn of 1947 in the hands of A.A. Popov, too late to participate in the 1947 parade. Although under-powered, he showed
healthy behavior in flight. After 6 flights, it was damaged during a hard landing and had to be repaired.
The TR-1 engines were far from satisfactory: they only provided 70% of the expected power.
The TR-1A of 1505 kgp, hoped for the second prototype, was finally abandoned. The engineers therefore fell back on
Rolls-Royce Derwent V of 1590 kgp. Other modifications were made, such as the widening of the air intakes.
This leads to version I-215, a version that was actually already planned before the maiden flight.
It flew from December 31, 1947 in the hands of Alexander Popov. The I-211 and 215 were piloted by famous
 test pilots, including S.Anohinym, M.Gallaem and A.Popov. Despite good results, the I-215 was quickly outperformed by
new jet fighters with swept wings. In addition, cracks were discovered on the central part of the wing.
Finally, the devices being twin engines, Stalin feared a shortage of reactors. All this ended the program and the
design office was dissolved in 1948, including for political reasons.

 
Takeoff about 200 mph, with a shutter notch. Lock the front axle, gently correct the rudder while driving.
It's a prototype and the steering remains delicate.

Orders :

Key 1: Right engine.
Key 2: Left engine.
Key 3: Position lights.
Key 4: Landing lights.
Key 7: Airbrake lock.
Key 8: Locking the front axle.
Airbrake: Trim key down
Trim: VTOL key.

Speed and maneuverability according to the actual plane.