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Les origines du Tu-22 remontent aux années cinquante, lorsque les bureaux d’études de Tupolev et Iliouchine commencèrent
à étudier le développement de bombardiers stratégiques supersoniques en réponse au Convair B-58 Hustler américain.
Dans l’inventaire soviétique, le nouvel appareil était prévu pour le remplacement des Tupolev Tu-16 Badger.
Pour répondre à la demande officielle portant sur un bombardier supersonique, Tupolev proposa au milieu des années 1950
un tout nouveau modèle, désigné Projet 105. La production des appareils de présérie débuta en 1960 et l’Union Soviétique put
présenter au monde, lors de la grande parade aérienne de Tushino le 9 juillet 1961, le Tupolev Tu-22B. Il sera baptisé Blinder par l’OTAN.
L’apparition du Tu-22 causa une certaine émotion aux militaires occidentaux, tant son apparence était peu conventionnelle
Loin des lourds bombardiers produits jusqu’alors, le Tu-22 avait une allure futuriste, avec une aérodynamique particulièrement
soignée, clairement destinée à donner la plus grande vitesse possible au nouveau bombardier. De gros efforts furent consentis
pour intégrer au mieux la soute à bombes, le train d’atterrissage et le poste de pilotage. Cette recherche de la vitesse
correspondait à un choix clair, favoriser la vitesse au détriment de la charge emportée, afin de percer les défenses des états occidentaux.
Doté d’une voilure en flèche à 55°, le Tu-22 présentait également une configuration moteur inédite, ses deux réacteurs étant
placés non sous les ailes mais à l’arrière du fuselage, à la base de la dérive. Cela permit d’accroître la capacité de carburant
transportée et le rendement des moteurs. Derrière l’habitacle pressurisé, on trouve un grand réservoir interne.
Au niveau de l’armement, tous les Blinder étaient armés d’un (parfois deux) canon de 23 mm en tourelle de queue, et étaient en
capacité de transporter 9 tonnes de bombes, en général des FAB-500 non guidées de 500 kilos chacune. Pour remplir leurs
missions, les Tu-22B disposaient d’un système de navigation et d’attaque Rubin-A. Les versions dédiées à la reconnaissanc
reçurent des caméras et des équipements de surveillance électronique. On connaît une dizaine de versions du Tu-22, dont on
citera ici les principales.

Versions principales :

• Tu-22B (Blinder-A) : version destinée au bombardement, seuls 15 exemplaires produits .

• Tu-22K (Blinder-B) : dédiée à la lutte antinavire, avec un unique missile AS-4 Kitchen/Kh-22 sous le
  fuselage, 4 sous-versions connues (K, KD, KP et KPD) ; 150 exemplaires produits .

• Tu-22R (Blinder-C) : dédiée à la reconnaissance, 5 sous-versions connues (R, RD, RK, RDK et RDM) ; 127 exemplaires
  produits, la moitié pour l’aéronavale soviétique .

• Tu-22U (Blinder-D) : dédiée à l’entraînement, avec un étonnant deuxième cockpit surélévé, 2 sous-versions
  connues (U et UD ) ; 47 exemplaires produits .

• Tu-22P (Blinder-E) : dédiée à la guerre électronique et aux missions ELINT, 2 sous-versions
  connues (P et PD) ; 47 exemplaires produits .

• Tu-22KP : dédiée à la guerre électronique et à la lutte antiradar (équipé pour cela d’un Kh-22P) .

Il est à noter que les dénominations incluant la lettre D sont des versions équipées d’une perche de ravitaillement en vol.
Malgré ses qualités, le Tu-22 fut une déception. Le Tu-22B de bombardement était inférieur par bien des aspects au Tu-16, qu’il
était censé remplacer. Le cockpit n’était pas du tout réussi : la visibilité était médiocre, l’agencement des commandes mal fichu
et les équipages se plaignèrent que leurs sièges n’étaient pas confortables, ce qui risquait de poser quelques problèmes lors de
vols à longue distance. Vols de toute façon compromis par l’autonomie réduite du Tu-22 : 4900 kilomètres à vide, vite réduits
par l’emport d’une charge. Dès les années 1980, le Tu-22 n’avait plus qu’une valeur militaire limitée, ce qui permit son exportation.

Le Tu-22 fut en effet employé à plusieurs reprises au combat. Les Soviétiques engagèrent leurs appareils en Afghanistan
dans des missions de bombardement. A la chute de l’URSS, il semble que seule une centaine de Blinder restait en
service, la plupart d’entre eux ayant été évincés par le Tu-22M Backfire plus moderne.

A l’heure actuelle, il ne reste plus qu’une poignée d’appareils en service en Russie, utilisés pour la reconnaissance.

Vitesse de décollage : environ 400 Mph . Décollage Trim 1 cran , volet 1 cran , roue avant obligatoirement verrouillée .
Après décollage , rentrer lentement les volets et garder un cran de trim pendant la montée .
Vitesse de croisiére max environ 1500 Km , conforme a l'avion réel . Correction au palonnier au décollage . Correction Trim pendant le vol .
Attention , cela reste un avion russe , avec un pilotage un peu versatile .
Nouvautées , cockpit , décoration , refonte de la cellule . Armement , six bombes traditionnelles .
C'est une première version , d'autre suivront .

• Réacteur : touche 1 2 .
• Feux de navigation : touche 3 .
• Feu d'atterrissage : touche 4 .
• Lumière cockpit : touche 5 .
• Parachute : touche 6 .
• Déverrouillage bombes : touche 7 .
• Verrouillage train avant : touche 8 .
• Volets : Vtol bas .
• Trim : Trim .

English version .

The Tu-22's origins go back to the fifties, when Tupolev and Iliouchine's design offices began
to study the development of supersonic strategic bombers in response to the American Convair B-58 Hustler.
In the Soviet inventory, the new device was intended for the replacement of Tupolev Tu-16 Badger.
To respond to the official request for a supersonic bomber, Tupolev proposed in the mid-1950s
a brand new model, designated Project 105. Production of pre-production units began in 1960 and the Soviet Union was able to
to present to the world, during the great Tushino air parade on July 9, 1961, Tupolev Tu-22B. He will be baptized Blinder by NATO.
The appearance of the Tu-22 caused some emotion to the Western military, as its appearance was unconventional
Far from the heavy bombers produced until then, the Tu-22 had a futuristic look, with particularly aerodynamic
neat, clearly intended to give the fastest possible speed to the new bomber. Great efforts were made
to better integrate the bomb bay, the landing gear and the cockpit. This search for speed
corresponded to a clear choice, to favor the speed to the detriment of the carried load, in order to pierce the defenses of the western states.
Equipped with a 55 ° boom wing, the Tu-22 also had a unique engine configuration, its two engines being
placed not under the wings but at the rear of the fuselage, at the base of the drift. This increased the fuel capacity
transported and engine performance. Behind the pressurized cabin, there is a large internal tank.
At the level of armament, all Blinder were armed with one (sometimes two) 23 mm cannon in turret, and were
ability to carry 9 tons of bombs, usually unguided FAB-500 of 500 kilos each. To fill their
missions, the Tu-22Bs had a Rubin-A navigation and attack system. The versions dedicated to recognition
received cameras and electronic surveillance equipment. We know about ten versions of the Tu-22, which we
will cite the main ones here.

Main versions:

• Tu-22B (Blinder-A): version intended for the bombardment, only 15 copies produced.

• Tu-22K (Blinder-B): dedicated to the anti-ship fight, with a single AS-4 Kitchen / Kh-22 missile under the
   fuselage, 4 known sub-versions (K, KD, KP and KPD); 150 copies produced.

• Tu-22R (Blinder-C): dedicated to recognition, 5 known sub-versions (R, RD, RK, RDK and RDM); 127 copies
   products, half for Soviet naval aviation.

• Tu-22U (Blinder-D): dedicated to training, with an amazing second raised cockpit, 2 sub-versions
   known (U and UD); 47 copies produced.

• Tu-22P (Blinder-E): dedicated to electronic warfare and missions ELINT, 2 sub-versions
   known (P and PD); 47 copies produced.

• Tu-22KP: dedicated to electronic warfare and anti-Radar fight (equipped for it with a Kh-22P).

It should be noted that the denominations including the letter D are versions equipped with an in-flight refueling boom.
Despite its qualities, the Tu-22 was a disappointment. The bombing Tu-22B was inferior in many respects to Tu-16, which he
was supposed to replace. The cockpit was not at all successful: the visibility was poor, the arrangement of orders badly done
and the crews complained that their seats were not comfortable, which could pose some problems when
long-distance flights. Flights anyway compromised by the reduced autonomy of the Tu-22: 4900 kilometers empty, quickly reduced
by carrying a load. By the 1980s, the Tu-22 had only limited military value, which allowed its export.

The Tu-22 was used repeatedly in combat. The Soviets engaged their aircraft in Afghanistan
in bombing missions. At the fall of the USSR, it seems that only a hundred of Blinder remained in
service, most of them having been ousted by the more modern Tu-22M Backfire.

At present, there are only a handful of devices in use in Russia, used for reconnaissance.

Takeoff speed: about 400 mph. Take off Trim 1 notch, shutter 1 notch, front wheel necessarily locked.
After takeoff, slowly retract the flaps and keep a trim tab during the climb.
Cruise speed max about 1500 Km, consistent with the actual plane. Rudder correction on takeoff. Trim correction during the flight.
Be careful, this remains a Russian plane, with a little versatile steering.
Nouvautées, cockpit, decoration, redesign of the cell. Armament, six traditional bombs.
This is a first version, others will follow.

• Reactor: key 1 2.
• Navigation lights: key 3.
• Landing light: key 4.
• Cockpit light: key 5.
• Parachute: key 6.
• Unlocking bombs: key 7.
• Front axle lock: button 8.
• Shutters: Vtol down.
• Trim: Trim.