( English version at the bottom of the page )

Un peu d'histoire pour mieux connaitre cet appareil qui fit si peur a l'occident en 1961 .

Le Miassichtchev M-50 ( code OTAN : Bounder) est un prototype de bombardier stratégique supersonique soviétique . Le M-50 effectue son premier vol le 27 octobre 1959.
Deux appareils construits . Le M-50 cesse les vols d'essais dans les années 1960 . Une seconde version, le M-52, est étudiée .
La construction de l'appareil débute en 1958 et n'est jamais achevée . La version n°2 de l' appareil est exposé au musée de Monino .
Cette cellule n'a jamais volée .
Le prototype M-50A sortit d'usine en juillet 1958. Il aurait dû être propulsé par des Zubets RD-16-17 de 18490 kgp,
mais le développement de ceux-ci avait pris du retard. Il fut donc doté de 4 Dobrynine VD-7BA (9500 kgp à sec, ne dispose pas de la PC).
Le carburant n'était pas disposé dans les ailes d'ailleurs trop minces, mais dans le fuselage qui en fait était un énorme réservoir.
Le train d'atterrissage, monotrace et bicycle, était similaire à celui du M-4 et actionné hydrauliquement. Les réservoirs de carburant
étaient vidés de façon à rééquilibrer le centre de gravité, ce qui était une gageure à l'époque.
Les 2 membres d'équipage étaient placés en tandem dans un cockpit pressurisé et disposaient de combinaisons spéciales pour le vol
à haute altitude (14000 mètres). L'avionique prévue pour la navigation et le bombardement était entièrement automatisée, mais on
ignore si elle fut effectivement installée. Le pilote automatique, par exemple, était très en avance sur son temps, même par rapport
à ses équivalents américains. Les pilotes disposaient de commandes de vol électriques, au moins partielles, quelques décennies avant
leur emploi généralisé. Des manches latéraux étaient même prévus. Compte tenu de l'aspect très cabré de l'appareil, un nez basculant
fut également envisagé, bien avant le Concorde. Il emportait dans la soute un missile de croisière M-61.
Cependant, Kroutchev croyait davantage aux missiles intercontinentaux et considérait les bombardiers dépassés. Le M-50 fut abandonné
en conséquence dès décembre 1960, et le M-52 ferraillé alors qu'il était presque fini. Lorsqu'il apparut au public le 9 juillet 1961, il
fit forte impression sur les Occidentaux en laissant sur place les 2 MiG-21 d'escorte. Persuadés d'avoir affaire à un bombardier très
en avance sur son temps, ils le surnommèrent "Bounder". Ce qu'ils ne savaient pas, c'est que ce 19e vol du M-50 était son dernier.
Cet unique exemplaire avait porté divers numéros (022, 023, 05 et 12) .

Nouveauté : décoration du prototype original ( Le prototype a volé avec plusieurs numéros ) , nouveau train d'atterrissage principal avec
nouvelles balancelles , nouveau cockpit , nouveau profil d'aile , cellule et nez modifiées .
Le m-50 Bounder n'a jamais atteint les performances prévues . Le modèle que je vous présente respecte les perfomances atteintes réellement
atteintes pendant les vols d'essais , vitesse maximum mach 0.99 .

Commande :

1 2 3 4 réacteurs .
5 feux positions .
6 feux atterrissage
7 Parachute de queue .

Je remercie les créateurs sans qui cet avion n'aurai pas vu le jour :
Smoke Trails by NathanMikeska Version 1.0 .

English version :

A bit of history to better know this device that was so scary to the west in 1961.

Miassishchev M-50 (NATO code: Bounder) is a Soviet supersonic strategic bomber prototype. The M-50 makes its first flight on October 27, 1959.
Two appliances built. The M-50 stops test flights in the 1960s. A second version, the M-52, is studied.
The construction of the aircraft began in 1958 and is never completed. The No. 2 version of the device is on display at the Monino Museum.
This cell never stole.
The prototype M-50A left the factory in July 1958. It should have been propelled by Zubets RD-16-17 of 18490 kgp,
but the development of these had been delayed. It was therefore equipped with 4 Dobrynine VD-7BA (9500 kgp dry, does not have the PC).
The fuel was not arranged in the wings, which were otherwise too thin, but in the fuselage which in fact was a huge tank.
The landing gear, monotrace and bicycle, was similar to that of the M-4 and operated hydraulically. Fuel tanks
were emptied so as to rebalance the center of gravity, which was a challenge at the time.
The 2 crew members were tandemly placed in a pressurized cockpit and had special combinations for the flight
at high altitude (14000 meters). The avionics planned for navigation and bombing was fully automated, but
does not know if it was actually installed. The autopilot, for example, was way ahead of its time, even compared
to its American counterparts. The pilots had at least partial electric flight controls a few decades before
their widespread use. Side sleeves were even planned. Given the very nosey appearance of the device, a nose swinging
was also considered well before the Concorde. He carried an M-61 cruise missile into the cargo hold.
However, Krushchev believed more in intercontinental missiles and considered the bombers overwhelmed. The M-50 was abandoned
accordingly in December 1960, and the M-52 scrapped while it was almost finished. When he appeared to the public on 9 July 1961, he
made a strong impression on the Westerners leaving behind the 2 MiG-21 escorts. Convinced to be dealing with a very bomber
ahead of his time, they nicknamed him "Bounder". What they did not know was that this 19th flight of the M-50 was his last.
This single copy had carried various numbers (022, 023, 05 and 12).

New: decoration of the original prototype (the prototype flew with several numbers), new main landing gear with
new swings, new cockpit, new wing profile, modified cell and nose.
The m-50 Bounder has never achieved the expected performance. The model that I present to you respects the perfomances actually achieved
reached during test flights, maximum speed mach 0.99.

Order:

1 2 3 4 reactors.
5 lights positions.
6 landing lights
7 Tail parachute.

I thank the creators without whom this plane will not have emerged:
Smoke Trails by NathanMikeska Version 1.0 .