( English version at the bottom of the page )

Bonjour , si vous me suivez , vous savez que je suis fan des prototypes , surtout russe . Cet avion a été decouvert par hasard lors
de mes recherches sur le M50 bounder .
j'ai passé beaucoup de temps a récuper des informations .
Je vous présente ici l'une des première pages de l'histoire des bombardiers stratégiques modernes .

Malgré le fait que l'histoire d'Ilyushin KB a publié des milliers d'articles, de monographies et d'œuvres monumentales , les livres
de ND Talikov et YA Egorov ne mentionnent même pas les bombardiers stratégiques de l'aile volante IL-52. Curieusement, pourquoi?
Le créateur de ce projet explique que le bureau d'étude d'Ilyushin lui même n'a pas reçu le travail , et le projet a été élaboré à l'état brut, "sur réserve", pour ainsi dire .
L'histoire de la création de bombardiers à longue distance a commencé à la fin des années 40. La fin de la seconde guerre mondiale a été marquée par l'émergence
des armes nucléaires qui , pour la première fois dans l'histoire, ont été utilisées par l'aviation américaine dans la guerre contre le Japon.
Un nouveau type d'arme qui néccessitait des avions différents . Juste après la guerre , les États-Unis et l'Angleterre
ont été déployés des projets de recherche et de développement à grande échelle pour créer des bombardiers stratégiques puissants.
Aux États-Unis, les sociétés «Convair» et «Boeing» ont conçu et construit des avions YB-60 et B-52 , qui avaient une portée intercontinentale.
La préférence a été donnée à la B-52 . Il a commencé à entrer en service août de 1954 .
Plus tôt, sur une base concurrentielle , ont été construits des bombardiers stratégiques moyens Convair XB-46 Boeing XB-47 et Martin XB-48.
En Angleterre, les essais ont été achevés et ont lancé une série de bombardiers stratégiques moyens Avro "Volcano", Vickers "Velient" et le Handley Page "Victor".
Cela ne pouvait pas déranger le commandement militaire russe, car un tel travail a déja commencé en Union soviétique.
Tout d'abord, il utilisait en tant que transporteur le Tu-4, qui était la copie américaine du B-29. Mais ce n'était qu'une mesure temporaire.
Malgré la vitesse momentanée avec laquelle il a été mis en place , le Tu-4 n'était qu'un bombardier transitoire, car ses caractéristiques de vol
telles que la vitesse , la portée, et la charge utile ne répondais pas à l'administration militaire russe.
Dans les critères de développement et d'amélioration des avions de combat à réaction , les bombardiers a moteurs a pistons ne pouvait pas vaincre les
fortes défenses aériennes ennemies . Ce qui a été confirmée lors de la guerre de Corée en 1950-53 . Les B29 et B-50 en combat aérien contre les MiG-15
ont subi des pertes importantes . le mode de combat de nuit prenais tous son sens .
Créer un bombardier a réactions caplable de voler et d'atteindre son objectif de jour ou de nuit représentait à l'époque un puzzle technologique très complexe.
la transition des aéronefs à pistons avec une masse au décollage d'environ 40-50 t et des vitesses de vol de 500-600 km / h vers
la technologie des jets vers les masses de 150-200 t et des vitesses transsoniques a nécessité beaucoup de recherches aérodynamiques, d'élaborations scientifiques sur
la force et l'aéro-élasticité , la création de conceptions, de matériaux et d'équipements complètement nouveaux.

Le problème était compliqué par la création de gros turboréacteur . le premier turboréacteur vient d'apparaître, il développe une petite puissance et , demande d'énormes
quantités de carburant , de plus il est peu fiable .

Un jour, au cours d'une conversation avec le ministre de l'industrie aéronautique , Staline a demandé si un bombardier intercontinental basé sur le Tu-16, en ajoutant deux
moteurs et en augmentant sa taille et son poids serai possible ? A cette question , le ministre de l'industrie aéronautique par la négative .
Puis Staline a décidé parler personnellement avec AN Tupolev . AN Tupolev a déclaré qu'avec les moteurs actuellement disponibles , cela ne fonctionnera pa.
Alors Staline dit qu'un autre concepteur ferai une telle machine . Ce concepteur était Myasischev .

Vous avez ici une machine unique de l'histoire de l'aviation , une magnifique aile volante .... qui n'a jamais volé .
Même à ce stade , après 60 ans , elle reste élégante à couper le souffle avec les lignes très moderne .

Voici le lien vers un site ou j'ai trouvé des informations : http://survincity.com/2010/09/far-bomber-il-52/

• Réacteur 1 : touche 1 .
• Réacteur 2 : touche 2 .
• Feux de navigation : touche 3 .
• Feux d'atterrissage : touche 4 .
• Parachute : touche 7 .
• Fumée réacteurs : touche 8 .
• Volets : touche vtol .
• Trim .

English Version :

Hello, if you follow me, you know that I'm a fan of prototypes, especially Russian. This plane was discovered by chance during my research on the M50 bounder.
I spent a lot of time collecting information.
I present here a page of the premieres of the history of modern strategic bombers.

Despite the fact that the story of Ilyushin KB has published thousands of articles, monographs and monumental works, the books
from ND Talikov and YA Egorov do not even mention the strategic bombers of the flying wing IL-52. Curiously, why?
The creator of this project explains that the Ilyushin design office itself did not receive the work, and the project was developed in the rough, "on reserve", so to speak.
The story of the creation of long-range bombers began in the late 1940s. The end of the Second World War was marked by the emergence of
nuclear weapons which, for the first time in history, were used by the American Air Force in the war against Japan.
A new type of weapon that required different planes. Just after the war, the United States and England
Large-scale research and development projects have been deployed to create powerful strategic bombers.
In the United States, "Convair" and "Boeing" companies designed and built YB-60 and B-52 aircraft, which were intercontinental in scope.
Preference was given to B-52. He began to enter service in August 1954.
Earlier, on a competitive basis, Convair XB-46 Boeing XB-47 and Martin XB-48 medium strategic bombers were built.
In England, the tests were completed and launched a series of Avro medium strategic bombers "Volcano", Vickers "Velient" and the Handley Page "Victor".
This could not disturb the Russian military command, as such work has already begun in the Soviet Union.
First, he used the Tu-4, which was the US copy of B-29, as the carrier. But it was only a temporary measure.
Despite the momentary speed with which it was put in place, the Tu-4 was only a transient bomber because its flight characteristics
such as speed, range, and payload did not respond to the Russian military administration.
In the criteria of development and improvement of jet fighter jets, piston engine bombers could not defeat
strong enemy air defenses. This was confirmed during the Korean War in 1950-53. The B29 and B-50 in aerial combat against MiG-15
have suffered significant losses. the night fighting mode all made sense.
Creating a responsive bomber to fly and reach his goal of day or night was at the time a very complex technological puzzle.
the transition of piston aircraft with a take-off weight of approximately 40-50 t and flight speeds of 500-600 km / h towards
jet technology to masses of 150-200 t and transonic speeds required a lot of aerodynamic research, scientific
strength and aero-elasticity, creating completely new designs, materials and equipment.

The problem was complicated by the creation of large turbojet engine. the first turbojet has just appeared, it develops a small power and, huge demand
quantities of fuel, moreover it is unreliable.

One day, during a conversation with the Minister of the Aeronautical Industry, Stalin asked if an intercontinental bomber based on the Tu-16, adding two
engines and increasing its size and weight will be possible? To this question, the Minister of the Aeronautical Industry is negative.
Then Stalin decided to speak personally with AN Tupolev. AN Tupolev said that with the engines currently available, this will not work.
So Stalin says that another designer will make such a machine. This designer was Myasischev.

You have here a unique machine from the history of aviation, a magnificent flying wing .... that never flew.
Even at this point, after 60 years, she remains breathtakingly elegant with the very modern lines.

Here is the link to a site where I found information: http://survincity.com/2010/09/far-bomber-il-52/

• Reactor 1: key 1.
• Reactor 2: key 2.
• Navigation lights: key 3.
• Landing lights: key 4.
• Parachute: key 7.
• Smoke reactors: key 8.
• Shutters: vtol button.
• Trim.

Traduction bye Google .