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le projet Alekseev " Stervyatnik " ( vautour en russe ) aurait pu devenir le concurrent du Mig 23 .
Avec ces formes bizarres , les pilotes l'appelait " Gorbun " , le bossu en russe .
Il est resté au stade de prototype ( 2 avions construits ) entre 1967 est 1970 .
Le N° 1 était un chasseur monoplace , et voici le N° 2 était un avion biplace école .
les performances était très bonnes mais la maniabilité insuffisante pour l'armée . Le n°2 vola pendant quelques années pour faire de la calibration radar .
Ce fut le dernier avion construit par le bureau Alekseev , jusqu'au prochain . . . . . . . . .

Décollage deux crans de volets + un cran de trim . Volets à 0 après le décollage . Correction trim pour récupérer l'assiette de l'appareil .

Cet appareil est son histoire sont sortis de mon imagination .

-Touche 1 : réacteur .
-Touche 2 : Feux de positions .
-Touche 3 : Feux d'atterrissage .
-Touche 4 : Largage réservoirs externes .
-Touche 5 : Aérofreins .
-Touche 6 : Parachute frein .

-Trim : Trim .
-Vtol : volet .

English version :

the Alekseev project "Stervyatnik" (vulture in Russian) could have become the competitor of the Mig 23.
With these bizarre shapes, the pilots called it "Gorbun", the hunchback in Russian.
It remained at the prototype stage (2 planes built) between 1967 and 1970.
The No. 1 was a single-seater fighter, and here is the No. 2 was a two-seater training plane.
The performance was very good but the maneuverability was insufficient for the army. The No. 2 flew for a few years to do radar calibration.
It was the last plane built by the Alekseev bureau, until the next one. . . . . . . . . .

Takeoff two notches of flaps + one notch of trim. Flaps at 0 after takeoff. Trim correction to recover the aircraft's attitude.

This aircraft and its history came out of my imagination.

-Key 1: reactor.
-Key 2: Position lights.
-Key 3: Landing lights.
-Key 4: External tank release.
-Key 5: Airbrakes.
-Key 6: Brake parachute.

-Trim: Trim.
-Vtol: flap.